เว็บบาคาร่า Octavia vRS ซึ่ง เป็นรถ Q-car อันทรงเกียรติ ของ Skodaจำนวน 200,000 คันทั่วโลก ได้เดินทางไปยังผู้ขับขี่ที่มุ่งหมายจะจมอยู่ใต้เรดาร์ เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ใช้งานได้จริงที่สุดในกลุ่ม C แต่ยังคงมีความตื่นเต้นพอที่จะเพลิดเพลินไปกับการระเบิดเมื่อจำเป็น
เราขับรถรุ่นปรับโฉมเมื่อไม่กี่สัปดาห์ก่อน แต่ตอนนี้มีตัวเลือกอื่นอยู่บนโต๊ะ มันถูกเรียกว่า 245 ซึ่งหมายความว่ากำลังเพิ่มขึ้น 15bhp และคุณจะต้องดิ้นรนเพื่อหาจุดหนึ่ง ความแตกต่างภายนอกเพียงอย่างเดียวคือล้อขนาด 19 นิ้วและการตกแต่งสีดำเงาสำหรับกระจังหน้า ตัวเรือนกระจก และท่อไอเสีย
ภายใต้เรดาร์อย่างแน่นอน
15bhp เท่านั้น? เครื่องยนต์มีซอฟต์แวร์ reflash ง่าย ๆ แล้ว?
อันที่จริงมันเกี่ยวข้องทางเทคนิคมากกว่านั้น การพัฒนาอาจดูซ้ำซากบนกระดาษ แต่สิ่งเหล่านี้ได้กำหนดฉากสำหรับความก้าวหน้าด้านพลังงานและประสิทธิภาพเพิ่มเติมในรุ่นต่อ ๆ ไป
โดยที่ในใจมันเป็นงานที่ใหญ่กว่าที่คุณคิด ด้วยการกำจัดระบบฉีดเชื้อเพลิงทางอ้อม (หรือพอร์ต) อย่างสมบูรณ์ วิศวกรแทนที่จะจัดการงานเดียวกันด้วยหัวฉีดแบบฉีดตรงที่ออกแบบใหม่และปั๊มเชื้อเพลิงใหม่เพื่อรับมือ ภาระเพิ่มเติมที่จำเป็นต่อการปล่อยมลพิษและการประหยัดเชื้อเพลิงตามเป้าหมาย
ลูกสูบใหม่ยังได้รับการแนะนำและเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีลักษณะการไหลที่แตกต่างกันทำให้การแก้ไขทางวิศวกรรมใต้ฝากระโปรงสมบูรณ์สมบูรณ์
แต่คุณสามารถสังเกตเห็นความแตกต่างได้หรือไม่?
ถ้าไม่ใช่สำหรับระบบไอเสียใหม่ที่มีแคทาไลติกคอนเวอร์เตอร์และท่อไอเสียที่เล็กกว่า ทำให้โน้ตสี่หม้อที่มีรสชาติดีขึ้นทั้งในและนอกรถ (เราทดสอบมันในอุโมงค์ แน่นอน เพื่อให้แน่ใจ…) พูดตามตรง คุณจะต้องพยายามอย่างหนักที่จะแยกแยะประสิทธิภาพของเครื่องยนต์นี้จาก vRS 227bhp ที่น้อยกว่า
สิ่งที่สังเกตเห็นได้ชัดเจนกว่าคือระบบกันสะเทือนซึ่งคงสปริง vRS ปกติและความสูงในการขับขี่ไว้ แต่ใช้แดมเปอร์วาล์วปรับใหม่เพื่อให้มีความสปอร์ตยิ่งขึ้น นี่คือจุดที่รอยแตกเล็กน้อยเริ่มปรากฏขึ้น แต่ทั้งหมดเกี่ยวกับการเลือกกระปุกเกียร์ของคุณ การติดตั้งระบบอัตโนมัติที่หนักขึ้นทำให้คุณภาพการขับขี่ที่แทบจะยกโทษให้ไม่ได้บนพื้นผิวถนนที่ไม่ดี
ในเส้นทางที่มีรอยร้าวและหลุมบ่อที่แย่ที่สุดบางแห่งทั่วกรุงโรม ซึ่งเชื่อฉันว่ามีมากมายและหลากหลาย – ในบางครั้ง เรารู้สึกเหมือนกับว่าจุดแวะพักต่อไปของเราจะอยู่ที่อู่ยางเพื่อเปลี่ยน Pirelli P-Zero ที่เสียหาย และนั่นคือกับแดมเปอร์แบบปรับได้ในโหมด Comfort
มันไม่ได้เล่นได้ดีกับแนวทางที่สะดวกสบายและเงียบสงบเกือบของ Skoda กับลักษณะของยานพาหนะ
นี่ไม่ใช่รถ MQB เพียงคันเดียวที่ต้องทนทุกข์ทรมานในเรื่องนี้ แต่ด้วยโมเดลสมรรถนะมากมายในเรือลำเดียวกัน Seat Leon Cupra ที่สะเทือนกระดูกเป็นอีกตัวอย่างหนึ่งที่ชัดเจน
ดังนั้น Octavia vRS 245 จึงเป็นรถที่ไม่สะดวกใช่หรือไม่?
จริงๆแล้วไม่ ช่วยตัวเองด้วยเงินสดและเลือกคู่มือหกสปีด
การเดินทางรอบโลกสำหรับหมอนวดของคุณจะกลายเป็นไดรฟ์ที่น่าพึงพอใจซึ่งใช้ประโยชน์จากระบบกันลื่นแบบลิมิเต็ดสลิปที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (แบบเดียวกับที่ติดตั้งใน Golf GTI Performance )
การปฏิบัติตามข้อกำหนดเพิ่มเติมเกิดขึ้นเนื่องจากระบบกันสะเทือนไม่ได้กำหนดค่าใหม่สำหรับระบบอัตโนมัติ ดังนั้นระบบจึงมักจะถูกบุกรุกอยู่เสมอ
นี่ยังคงเป็นรถยนต์สมรรถนะสูง 200bhp+ ที่ขับเคลื่อนด้วยด้านหน้า ดังนั้นการบังคับเลี้ยวจะไม่มีวันร้องเพลงสำหรับอาหารมื้อเย็น แต่มันมีการให้น้ำหนักที่น่ายกย่องในโหมด Sport การลดแรงกระแทกที่กระชับขึ้นเล็กน้อยก็เข้ากันได้ดีพอที่จะเล่นบอลได้เช่นกัน ดังนั้นเราจึงหลีกเลี่ยงโหมด Comfort และเพลิดเพลินกับการออกไปเล่น Lago di Braccino อันน่าทึ่งเป็นอย่างมาก
ท่อไอเสียที่ปรับใหม่เข้ากับซาวด์แทร็กของเครื่องยนต์เทอร์โบ คุณจะได้ยินเสียงสปูลของคอมเพรสเซอร์และวาล์วเป่าลมได้อย่างสมบูรณ์แบบเมื่อเปิดกระจกทั้งหมดขึ้น แต่ก็ไม่ได้ดังจนเกินไป ผลสุทธินั้นน่าติดตาม และถ้าเราไม่มีวงจรเจ๋งๆ ให้แวะเยี่ยมชม เราก็อาจจะต้องหยุดพักเพื่อข้ามพรมแดน
พี่เลี้ยงไฟฟ้าหยุดเล่นหรือไม่?
เหยียบคันเร่งให้แรงพอเพื่อสั่งงานสัญญาณไฟเบรกฉุกเฉิน และระบบ ABS แทบโผล่หัวออกมา รถคันนี้ควบคุมได้มากภายใต้การเบรก ทำให้ปรับพวงมาลัยเพื่อให้มุมของคุณดีขึ้นเมื่อเข้าโค้ง
คุณสามารถปรับการแทรกแซงของระบบความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์ที่ฆ่าแรงบิดได้ ด้วยระบบสองขั้นตอนที่ช่วยให้ปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเพียงปุ่มเดียว (เปิดเครื่องเร็วเกินไปและคุณจะ ใช้ยางหนึ่งเส้น) หรือกดค้างไว้เพื่อหมุนระบบควบคุมการทรงตัวกลับเข้าไปเพิ่มเติม และใช้การเคลื่อนไหวของร่างกายของ Octavia ให้เกิดประโยชน์สูงสุดเพื่อรักษาโมเมนตัมและรักษาความเร็วไว้
ความแตกต่างที่สำคัญอีกประการหนึ่งของ 245 คือการประกอบของดิฟเฟอเรนเชียลที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ ซึ่งทำงานร่วมกับโหมดการขับขี่ การตั้งค่าการทรงตัวและการควบคุมการยึดเกาะถนนเพื่อให้แรงบิดที่เหมาะสมกับล้อหน้าแต่ละล้อ
มันทำงานได้อย่างราบรื่น ส่วนที่น่าประทับใจคือเมื่อคุณขับช้าๆ คุณจะไม่รู้ว่ามันอยู่ที่นั่น ในขณะที่ความเร็ว มันสร้างความแตกต่างอย่างมากกับวิธีที่ vRS ดึงตัวเองออกจากมุม
คำตัดสิน
เราเป็นแฟนตัวยงของแนวทางง่ายๆ ของ Skoda Octavia vRS ในการขับเคลื่อนครอบครัวอย่างรวดเร็ว แต่รุ่น 245 ใหม่นั้นดีที่สุดแล้ว
มันไม่ได้ยืนหยัดต่อสู้กับสิ่งที่ดีที่สุดในภาคนี้ในฐานะของเล่นในการขับขี่ที่บริสุทธิ์ แต่ในฐานะผู้รอบรู้ที่รอบรู้ มันค่อนข้างยากที่จะเอาชนะ – โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณเริ่มกระทืบตัวเลขบางตัว เพียงหลีกเลี่ยงกล่อง ‘อัตโนมัติ บาคาร่า
